Olen säilyttänyt pyöriä talven yli kohta 20 vuotta. Kerralla tein kaiken väärin: jätin likaisena kylmään varastoon, akku tyhjeni, renkaat litistyivät ja keväällä käynnistys oli yhtä helvettiä. Toinen kerta meni jo paremmin, ja nyt kymmenen talvea myöhemmin pyörä käynnistyy ensimmäisellä painalluksella, vaikka ulkona olisi –25 °C. Tässä on se tarkka, askel askeleelta -opas, jonka olisin halunnut saada käteeni silloin, kun vielä mokasin.
Lämmin vai kylmä varasto – totuus on karu, mutta lohdullinen
Paras olisi +15…+20 °C lämmitetty ja hyvin ilmastoitu halli. Sellaista ei useimmilla ole. Minullakaan ei ole. 95 % suomalaisista säilyttää pyörän kylmässä autotallissa, avonavessa tai pressun alla. Se on täysin ok, kunhan teet kaiken oikein. Kylmä ei tapa pyörää – kosteus, lika ja laiskuus tappaa.
Ensimmäinen ja tärkein: pese kuin se olisi viimeinen kerta
Älä vie pesulaan. Painepesuri työntää veden paikkoihin, joista se ei koskaan kuivu. Pese itse lämpimässä hallissa tai edes syksyn viimeisenä lämpimänä päivänä. Käytä lämmintä vettä, pehmeää harjaa ja moottoripyöräshampoota. Keskity erityisesti jäähdyttimeen, ketjuun ja alustaan. Kuivaa huolella – paineilma on kultaa. Heti kuivauksen jälkeen suihkuta kaikki metallipinnat silikonispraylla tai WD-40:llä. Se estää ruosteen syntymisen 100 %:sesti.
Renkaat ja jousitus – älä anna niiden litistyä
Jos pyörä seisoo koko talven omilla renkaillaan, keväällä siinä on neliskulmaiset kumit ja jousitus kärsii. Tee näin: nosta pyörä keskiseisontatelineelle tai paremmin kunnon talvipukeille (edullisimmillaan 50–80 €). Ei pukkeja? Osta halpa moottoripyöränosturi (100–150 €) – se maksaa itsensä takaisin kolmessa vuodessa. Jos nostaminen ei onnistu, siirrä pyörää 5–10 cm eteen-taakse kerran kuussa. Se riittää estämään litistymisen.
Ketju – älä jätä sitä likaiseksi tai kuivaksi
Puhdista ketju perusteellisesti ketjunpesuaineella, kuivaa ja voidella kunnon ketjuöljyllä (esim. Motul Chain Lube Road tai Putoline). Suihkuta niin paljon, että öljyä valuu – ylimääräinen pyyhitään keväällä pois. Talven jälkeen ketju on kuin uusi.
Polttoaine ja ruostesuojaus – täysi tankki on halvin vakuutus
Täytä tankki piripintaan 98-oktaanista tai alkylaatibensiiniä (Aspen toimii myös). Lisää polttoaineen säilytysaine (esim. Stabil, Briggs & Stratton tai Motul Fuel System Keep Clean). Käynnistä pyörä ja anna käydä 10–15 minuuttia, niin säilytysaine leviää koko järjestelmään. Näin kaasutin tai suuttimet eivät tukkeudu ja tankki ei ruostu sisältä.
Öljy ja suodatin – vaihda nyt, älä keväällä
Vanha öljy on hapanta ja syövyttää moottoria sisältä. Vaihda öljy ja suodatin juuri ennen säilytystä. Samalla näet, onko kaikki kunnossa. Minä teen tämän aina lokakuussa – keväällä vain käynnistän ja ajan.
Akku – älä anna sen kuolla
Kylmässä akku tyhjenee itsestään. Irrota se ja säilytä lämpimässä. Lataa ylläpitolaturilla (esim. CTEK, OptiMate) kerran kuussa tai jätä kiinni älykkääseen ylläpitolaturiin koko talveksi. 30–50 euron laturi maksaa itsensä takaisin yhdessä pelastetussa akussa.
Pieniä mutta tärkeitä yksityiskohtia
Käännä ohjaustanko ääriasentoon ja lukitse, niin lukko ei ruostu kiinni. Suihkuta kaikki sähköliittimet kosteudensuojalla (esim. ACF-50 tai WD-40 Specialist). Laita pakoputkiin ja ilmanottoaukkoon rievut – hiiret rakastavat lämpimiä putkia. Peitä pyörä hengittävällä pressulla (ei muovia – se tiivistää kosteuden alle).
Kevät – herätys ilman draamaa
Ota pressu pois viikkoa ennen ajoonlähtöä. Lataa akku, tarkista rengaspaineet, vilkaise jarrut. Käynnistä ja anna käydä 10 minuuttia. Ensimmäiset 50 km aja rauhallisesti. Pyörä kiittää – ja sinä hymyilet, kun kaikki toimii kuin uudessa.
Talvisäilytys ei ole rakettitiedettä. Se on 3–4 tunnin työ syksyllä, joka säästää sinulta tuhansia euroja ja hermoja keväällä. Tee se kerran oikein – ja seuraavat 20 talvea ovat helppoja.
