Toyota lupaa kiinteäaineakut, jotka kestävät 40 vuotta ja antavat yli 1000 km toimintamatkan

Kuvittele sähköauto, jonka akku säilyttää vielä 90 % tehostaan neljänkymmenen vuoden päästä. Akku, jota ei tarvitse vaihtaa koskaan auton elinaikana – päinvastoin, se voidaan siirtää seuraavaan autoon tai kotisi energiavarastoon. Akku, joka latautuu 10–20 minuutissa ja vie sinut yli 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Japanilainen Toyota väittää kehittäneensä juuri tällaisen kiinteäaineakun (solid-state battery, SSB), ja sarjatuotannon on määrä alkaa vuosina 2027–2028. Jos tämä pitää paikkansa, sähköautoilun koko peli muuttuu: autot muuttuvat kestävämmiksi, halvemmiksi omistaa ja ympäristöystävällisemmiksi. Mutta Toyotan historia on täynnä samanlaisia lupauksia, jotka ovat siirtyneet vuodella eteenpäin kerta toisensa jälkeen. Tässä jättioppaassa käymme läpi kaiken oleellisen: teknologian, lupaukset, haasteet, kilpailutilanteen ja sen, mitä sinun kannattaa oikeasti odottaa.

Mitä Toyota tarkalleen ottaen lupaa?

Toyotan teknologiajohtaja Keiji Kaita vahvisti lokakuussa 2025 Japan Mobility Show’ssa, että yhtiö on edennyt kiinteäaineakkujen kehityksessä niin pitkälle, että sarjatuotanto alkaa 2027–2028. Tärkeimmät tekniset lupaukset ovat huikeat:

1. Kestävyys: 90 % kapasiteetista säilyy 40 vuotta – neljä kertaa pidempään kuin nykyisissä litiumioniakuissa (8–12 vuotta).
2. Toistokäyttö: Yksi akku riittää 2–3 autoon tai jopa kotienergian varastointiin. Tämä vähentää hiilijalanjälkeä jopa 75 %, koska akkuja tarvitaan neljäsosa nykyisestä määrästä.
3. Toimintamatka: Ensimmäisen sukupolven akulla yli 1000 km, toisen sukupolven versiolla jopa 1200 km.
4. Latausaika: 10 minuuttia 10–80 % – nykyisten pikalatausten puolikas aika.
5. Turvallisuus: Kiinteä elektrolyytti ei vuoda eikä syty palamaan, toisin kuin nestemäinen litiumioniakuissa.
6. Koko ja paino: 30–50 % pienempi ja kevyempi kuin vastaava litiumioniakku.

Ensimmäiset akut tulevat premium-malleihin, kuten Lexus LF-ZC -konseptin tuotantoversioon ja lippulaiva Centuryyn. Vuosina 2029–2030 teknologia leviää edullisempiin malleihin, kuten seuraavaan Corollaan tai Yarikseen. Toyota on solminut laajat kumppanuussopimukset japanilaisten materiaalijättien Sumitomo Metal Miningin ja Idemitsu Kosanin kanssa, jotta katodi- ja sulfidipohjaiset komponentit saadaan massatuotantoon viimeistään 2028.

Miksi kiinteäaineakut ovat niin iso juttu?

Nykyiset litiumioniakut ovat sähköautojen pullonkaula. Ne menettävät 2–5 % kapasiteetista vuodessa, kuumenevat latauksessa, syttyvät helposti palamaan ja vaativat harvinaisia raaka-aineita. Kiinteäaineakut ratkaisevat nämä ongelmat kerralla:

• Energiantiheys: Jopa 500–600 Wh/kg (nykyiset NMC-akut 250–300 Wh/kg).
• Syklinkestävyys: Yli 3000 lataussykliä ilman merkittävää heikentymistä.
• Lämpötila-alue: Toimii -30 °C:sta +60 °C:een ilman tehohäviötä.
• Raaka-aineet: Vähemmän kobolttia ja nikkeliä, enemmän litiumia ja rikkiä – helpommin saatavilla.

Jos Toyota onnistuu, sähköautojen kokonaiskustannus laskee dramaattisesti pitkällä aikavälillä. Akun hinta voi olla aluksi 30–50 % kalliimpi, mutta kun se kestää 40 vuotta, kustannus per kilometri putoaa murto-osaan nykyisestä.

Toyotan pitkä tie – miksi lupaukset ovat aina siirtyneet?

Toyota on puhunut kiinteäaineakuista vuodesta 2012 lähtien. Aikataulut ovat muuttuneet näin:

• 2020 → 2023 → 2025 → 2026 → nyt 2027–2028.

Miksi viivästyksiä?

1. Materiaaliongelmat: Litiumsulfidi on herkkä kosteudelle ja vaatii täysin kuivan tuotantoympäristön.
2. Valmistus: Kiinteä elektrolyytti on hauras – massatuotannossa syntyy helposti mikrohalkeamia.
3. Kustannukset: Ensimmäiset prototyypit maksavat 10-kertaisesti nykyakuihin verrattuna.
4. Patenttisodat: Toyota omistaa yli 8000 SSB-patenttia – se hidastaa kilpailua, mutta myös omaa kehitystä.

Silti edistystä on tapahtunut: Toyota on ajanut prototyyppejä yli miljoona testikilometriä, ja yhteistyö Idemitsun kanssa on ratkaissut sulfidin stabiiliusongelman. Vuoden 2025 loppuun mennessä yhtiö lupaa esitellä toimivan tuotantoakun.

Kilpailu kiristyy – kuka ehtii ensin?

Toyota ei ole yksin:

• Factorial Energy (USA) lupaa 1000 km akun 2026.
• Stellantis testaa 800 km prototyyppejä 2026.
• Chery (Kiina) väittää aloittavansa SSB-tuotannon jo 2026.
• Samsung SDI ja LG Energy Solution lupaavat 900 Wh/l akkuja 2027.

Kiinalaiset valmistajat BYD ja CATL keskittyvät halvempiin LFP-akuihin, mutta SSB-kilpa on kuumimmillaan juuri nyt.

Mitä tämä tarkoittaa sinulle – tavalliselle autoilijalle?

Positiiviset skenaariot (jos Toyota onnistuu):

• Vuonna 2030 ostat uuden Corollan, jonka akku kestää 1 000 000 km.
• Akunvaihto maksaa 15 000 € sijaan 3000 € – ja se tehdään ehkä kerran 30 vuodessa.
• Käytettyjen sähköautojen arvo nousee, koska akku on kuin uusi.
• Latauspisteitä tarvitaan vähemmän, koska 1000 km riittää koko viikon ajoon.

Negatiiviset skenaariot (jos viivästyy jälleen):

• Vuonna 2028 Toyota ilmoittaa ”pienen viivästyksen” → 2030.
• Sillä välin kiinalaiset tuovat edullisia 600 km akkuja ja vievät markkinaosuuden.

5 syytä, miksi tällä kertaa saattaa oikeasti onnistua

1. Rahoitus: Toyota investoi SSB:hen 13,5 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä.
2. Kumppanit: Sumitomo ja Idemitsu aloittavat materiaalituotannon 2026–2028.
3. Testiautoja: Yli 100 prototyyppiä tiellä, miljoonia testikilometrejä.
4. Patenttisalkku: Maailman suurin SSB-patenttiomistus – kukaan ei pääse ohi.
5. Paine: Toyota on jäänyt jälkeen Teslaa ja BYD:tä – nyt on pakko toimittaa.

Lopuksi: uskaltaako toivoa?

Toyota on oikealla tiellä, ja teknologia on kypsymässä. Vuoden 2027–2028 aikataulu on realistisin tähän asti. Jos ensimmäiset Lexus-mallit tulevat markkinoille 2028 ja akut toimivat lupausten mukaan, tämä on sähköautoilun suurin mullistus sitten Teslan Model 3:n.

Mutta varovaisuus on paikallaan: älä vielä laita bensa-autoasi myyntiin. Seuraa vuosien 2026–2027 uutisia – silloin näemme, onko Toyota vihdoin valmis pitämään lupauksensa.